미국 항공기 대기업 보잉이, 노동조합에 의한 파업의 최종 목표가 정해지지 않아 혼란을 깊게 하고 있습니다.
노조는 사측이 제시한 4년간 35%의 임금 인상안을 거부. 경영 악화는 불가피한 상황. 기체 생산을 담당하는 일본 기업을 포함한 서플라이 체인(공급망)에도 어두운 그림자를 드리웁니다.
사측과 노조 집행부는 9월 초 4년간 25% 임금 인상을 골자로 한 노동협약 체결에 잠정 합의했습니다. 하지만, 약 3만 3000명이 가입하는 조합은 물가상승을 충분히 반영하고 있지 않다며 협약을 각하. 9월 중순부터 복수 공장에서 16년만의 파업을 단행했습니다.
대형기 '보잉 777' 등의 생산 차질로 경영진은 사태 타개를 위해 35% 임금 인상을 다시금 제안했습니다. 그러나, 조합은 이번 달 23일의 투표에서 재차 부결. 혼란 수습의 전망이 서지 않는 상황.
파업 장기화로 일본 기업에도 타격이 미칠 수 있습니다. 기체 동체를 다루는 카와사키 중공업은 생산 페이스를 떨어뜨리고 있다고 해, 「동향을 지켜볼 수 밖에 없다」(관계자)라고 곤혹스러운 모습. 보잉의 기체 수주잔고는 9월 말 현재 5400대에 달해 생산 정체가 계속되면 항공사들이 운항계획을 수정해야 하는 등 파장이 더욱 커질 전망.
보잉의 경영은 파업과 더불어 비행 중 기체 벽이 날아간 품질 문제도 있어 악화에 제동이 걸리지 않습니다. 2024년 7~9월기는 61억7400만달러( 약 9400억엔 한화 약 8조 5천억원)의 거액 적자를 계상. 재건을 위해 전종업원의 1할에 해당하는 1만 7000명의 삭감을 결정한 것 외에 우주 부문의 일부 매각도 거론되고 있습니다.
미국에서는 다음 달 5일에 대통령 선거를 앞두고, 노조표를 노리는 민주, 공화 양당이 노동자에게 다가서는 자세를 경쟁하는 가운데, 이번 달에는 항만 노동자가 파업을 단행하는 등 노동 쟁의가 활발화. 미국 노무라 증권의 아메미야 아이치 시니어 이코노미스트는 「인플레이션에 대해서 임금 상승이 늦어진 산업에서는(파업의 흐름이) 당분간 계속 된다」라고 예상하고 있습니다.
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